Куда податься в выходные?

Было когда-то  общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России.   Оно управляло крупнейшей частной дорогой, которая  объединяла несколько ранее построенных дорог: Рязанско-Козловскую железную  дорогу; Тамбово-Козловскую ; Тамбово-Саратовскую.  Однако выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва. В мае 1897 года, было получено разрешение Николая II на постройку линии. Этому решению предшествовала борьбы за право осуществить застройку земельного участка.  Состязались Рязанско-Уральская и Московско-Казанская дороги – в то время два транспортных гиганта. После глубокого анализа выявилось, что вариант Казанки более выгоден дороге, нежели Москве. Общество Рязанско-Уральской сумело выйти победителем . Кроме того, она  заручилась поддержкой Московского Генерал-Губернатора Великого Князя Сергея Александровича.  Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки . Позже  был построен и вокзал, открытие которого состоялось 1 сентября 1900 года. Первоначально он назывался Саратовским.

В XVI-XVIII вв. местность напротив Кремля за Москвой-рекой была не очень пригодной для жизни. Там находилось старое русло реки и места были низменные и болотистые. Да и Москва-река была с норовом – летом можно было вброд переходить, а по весне разливалась широко. Считается, что после пожара 1493 года домов там больше не велено было строить, а  заложили Государев сад и поселили садовников. Образовались три дворцовые слободы: Верхние Садовники, находившиеся к западу от брода через Москву-реку, что у Боровицкой башни (там позднее построили Всехсвятский мост — Большой Каменный), Средние Садовники — прямо против Кремля, от брода до «живого», то есть наплавного, Москворецкого моста, и Нижние Садовники — от «живого» моста на восток.