Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Загадки московского времени.

Не знаю, как вас, а меня последнее время очень раздражает, что в 8 утра все ещё темнющая ночь. Между тем, я помню, что в Москве в школу в детстве ходил к 8:30 и зимой в это время уже светало. Решил я выяснить, что случилось?



Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

История Белорусского вокзала.

Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века. Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления – Московско-Смоленская. Исследование местности, по которой должна была пройти дорога, проводились на деньги Смоленского земства. Не остались в стороне от финансирования и московские промышленники и торговцы. Денег на новый проект хватало. В 1868 году было получено разрешение от императора Александра II на начало работ по прокладке железной дороги на Смоленск. Осталось только определиться с местом под будущий вокзал. Место у Тверской заставы выбрано не случайно. Во-первых, она была расположена недалеко от Москвы и была удобно сориентирована на западное направление. Во-вторых, эти окрестные московские земли в основном пустовали и для будущего строительства не требовалось больших средств на отчуждение имущества у других лиц. Все расходы по выкупу места под вокзал обошлись в 50 тысяч рублей.

Collapse )

История Киевского вокзала.

Во второй половине XIX века одним из крупных железнодорожных акционерных обществ было «Общество Киевско-Воронежской железной дороги», у истоков которого стояли обрусевшие семейства фон Дервиз и фон Мекк. Сначала была проложена ветка от Курска до Киева, потом дорогу соединили с Воронежом, и в итоге было  решено продолжить путь к Москве через Брянск.  Совет Министров разрешил создаваемому обществу с лета 1895 года приступить к строительству магистрали. Соответственно понадобилось и здание вокзала в Москве.  Для этих целей район  Дорогомиловской заставы подходило как нельзя лучше. Здесь имелась масса свободных, не занятых капитальной застройкой земель: это были в основном огороды, дровяные склады, пустоши. Правление железной дороги обратилось к Московской Думе и получило согласие на застройку участка земли, известного под названием «Бережковские огороды».

Collapse )

История Ярославской железной дороги.

Всем хорошо знакомо здание Ярославского вокзала в Москве. Но за шехтелевским фасадом скрывается интересная история о развитии России во второй половине XIX века, времени бурного развития промышленности и железнодорожного транспорта.
Collapse )

Большой Каменный мост.

Со времен основания Москвы в городе не было мостов в обычном понимании этого слова. Были броды и наплавные (типа понтонных) мосты. На месте позднейшего моста Каменного моста существовал брод, через который шла дорога из Рязани на Новгород через Волок Ламский, известная как Волоцкая. Затем был устроен наплавной («живой») мост, разводившийся для пропуска судов. Против моста в конце XVI в. были устроены Всехсвятские (Водяные) ворота Белого города, названные так по стоявшей неподалеку (близ современного храма Христа Спасителя) церкви Всех Святых, что на рву. В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Ягоном Кристлером  было начато строительство  постоянного каменного моста  у Всехсвятских ворот. Это был второй каменный мост в Москве – первый был сделан через Неглинку У Троицких ворот Кремля.После смерти царя строительство было прекращено, так как план сочли слишком смелым и дорогим. Оно было возобновлено и завершено в 1682—1687 годах по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына по старому образцу Кристлера (оставившему после себя деревянную модель моста) «мостового каменного дела мастером» монахом старцем Филаретом. После достройки в 1692 году мост получил имя Всехсвятского.Вот так представлял себе мост Апполинарий Васнецов.
Collapse )

Конка в Москве.

До 1872 года в Москве не было регулярного и доступного вида общественного городского транспорта. Но все первые средства массового пассажирского транспорта основывались на использовании конной тяги – линейки, дилижансы, омнибусы и другие многоместные экипажи. Более зажиточные москвичи пользовались услугами извозчиков или собственными каретами. Но с каждым годом, в условиях интенсивно развивающегося города, такие средства передвижения не могли решить всех проблем перевозки москвичей, в частности – повысить скорость передвижения, увеличить вместимость транспортных средств и удешевить стоимость проезда. Ведь не каждый москвич мог воспользоваться услугами извозчика.
Collapse )

Музей русской гармошки.

Набрел на этот музей совершенно случайно на 2-й Тверской-Ямской улице. Этот музей создан на основе уникальной коллекции материалов, собранных на протяжении четырех десятилетий Заслуженным деятелем искусств РФ, доктором искусствоведения, профессором Альфредом Мартиновичем Миреком (1922-2009). Долгое время это был частный музей, пользующийся широкой известностью не только в нашей стране, но и за рубежом (входил в каталог частных коллекций ICOM UNESCO). В 1996 году Правительство Москвы выделило в центре города помещение для создания музея и 12 января 1999 г. приняло Постановление "О создании Музея русской гармоники А. Мирека на правах отдела Музея истории Москвы". Для посетителей музей был открыт 28 декабря 2000 года.
Collapse )

Музей – квартира Ф.М. Достоевского в Москве.

В начале XIX века на окраине Москвы ( там где сейчас здание Театра Советской армии) по инициативе императрицы Марии Федоровны была построена первая бесплатная больница для бедных ( её так и называли Мариинская). Весной  1821 г., оставив военную службу, сюда был назначен лекарем Михаил Андреевич Достоевский. Поселился он тут же в, на казенной квартире в одном из флигелей. В том же году, 11 ноября,  в его семье родился второй сын – Федор Михайлович Достоевский, будущий великий русский писатель. На заставке портрет Ф.М.Достоевского, выполненный С.Т.Коненковым. Он стоит в вестибюле музея.

Collapse )

Наводнения в Москве.

Наводнениями более известен Петербург (Москва больше пожарами), но и в первопрестольной случались серьезные наводнения.  Весенние паводки на Москве-реке всегда становились серьёзной проблемой для московских жителей. Но иногда приобретали характер стихийного бедствия.
Так, в XVII веке отмечены три весенних наводнения. При этом в 1655 году ледоходом была разрушена наружная стена Кремля, а в 1687 году снесло четыре наплавных моста через реку. В XVIII веке упоминается о семи наводнениях: в 1702, 1703, 1709, 1753 (снесло колокольню церкви Георгия на Балчуге), 1778, 1783 (рухнул застроенный торговыми лавками Каменный мост) и 1788 годах. Тогда было решено создать Водоотводный канал (о нем я писал здесь), защищавший район улиц Бахрушина, Новокузнецкой, Пятницкой, Якиманских. В XIX веке достаточно крупные наводнения в столице случались в 1788, 1806, 1828 и 1856 годах.
Collapse )

Водоотводной канал.

В XVI-XVIII вв. местность напротив Кремля за Москвой-рекой была не очень пригодной для жизни. Там находилось старое русло реки и места были низменные и болотистые. Да и Москва-река была с норовом – летом можно было вброд переходить, а по весне разливалась широко. Считается, что после пожара 1493 года домов там больше не велено было строить, а  заложили Государев сад и поселили садовников. Образовались три дворцовые слободы: Верхние Садовники, находившиеся к западу от брода через Москву-реку, что у Боровицкой башни (там позднее построили Всехсвятский мост — Большой Каменный), Средние Садовники — прямо против Кремля, от брода до «живого», то есть наплавного, Москворецкого моста, и Нижние Садовники — от «живого» моста на восток.
Collapse )